「やっぱりツインエンジンが好き」なんて言いながら、嬉し気にイタリアんな中古車を晒しているけど、ワシの本懐はスポーツスター。
実のところ、先日書いた一過性脳虚血発作の再発や脳梗塞が怖くて、乗らずにいまして、タイミングが良いのか悪いのか、ちょうど車検を切らしてましてん。
ただ、バイクには絶好の季節ですし、なんだか県境を跨いでも罪深くないご時世になってきましたし...
確かにタモツの言うとおり、公道を墓場にも惨劇の場にもしてはだめだけんども...
ちょっと何を言ってるかわからないですけど、脳梗塞が発生する割合が高いのは一過性脳虚血発作発症後３ヶ月間みたいに書いている記事もあったし、季節も良くなりゃ体に負担もかからないであろうというポジティブシンキングよ。
このスポーツに乗り始めて20年、初めての車検空白時間を作ってしまったけど、とりあえず車検を通してもらって、久々にチョイっと乗ったんですけども、やっぱりサイのコーよ。
そういえば、今週末は一人の時間ができそうやし、ドップリ走っちゃおうかと思案中。
オサレ系画像SNSで有名人にメンションされてニヤニヤしてるワシですが、めでたくスイングアームがアルミ化されたワシのスポーツがコチラ↓
想定していたよりホイールがアレな感じだった模様で、下手すりゃホイール交換する？せっかくならマルケ？OZ？シケイン？ってレベルだったんですけど、アレをナニして頂いたり、ナニをアレして頂いたりと、大変ご面倒をおかけして、気に入っているsuzukiホイールが再インストール可能な状態に加工して頂いたワケでしてて、いつもお世話になってるGoodSpeedさんに感謝･陳謝･多謝でございます。
持つべきモノは無理難題を引き受けてくれるバイク屋さんですね、ウフフ。
というコトで、このBlogを見ている奇特な方には「ワンオフ部品を購入する際は要注意!!」とお伝えしたい(今更...)。
ちなみに、で、アルミ化前後の比較画像がコチラ↓
正直言うてエェですか？
ちょっとビックリするコトを言うよ？
ワシ、シルエット的にはロー＆ロングなスタイルに方が好きかも？
.....もっももっもももちろん、普通のバイク感漂うスイングアーム換装後もエェし、実物ではそんなに思わなかったんやけど、こうやって画像で見ると...、なんと言うか、ヤってしもてる感が足りない気がするん。
でもって、ずいぶんと車高が上がったけど、フロントフォークが短いせいで、乗ってみるとめっちゃ戦闘的でロングツーリングの際は疲れるかもだけど、ロングツーリングどころか、ツーリング自体ご無沙汰なので無問題だと思われ。
換装前にしてた１cmくらいの突き出しをやめたのにこの前傾だもんな...。
あと、以前は車高とスイングアームの長さの兼ね合いで、天を仰いでいたナンバープレートの角度もそれなりに変更して頂いたのもワシ的には重要ポイント。
これで、白バイが後ろに来ても臆することはない(こともない)。
タイムリーなコトにSNSで↓みたいな画像も出回ってたし、ホントにワシって時代を先取りしてリスクマネジメントしてる感あるな。(登録年がアレだから対象外だけどね。)
※「知らなかったではすまされません!!」て、もっと知らしめる努力をしてから言って欲しいけどな。
なワケで、眺めてるだけじゃ勿体ないので、さっそく試乗に行って来たワケだけど....、
代車ダイナが超良いバイクで、スポーツ乗って「あれ？」なんて思たらどうしよう...、なんてコトも考えてたんだけど、やっぱワシのスポーツ最高だわ。
本来なら、「トラクションがぁぁぁぁ」とか旋回時の「荷重移動がぁぁぁぁ」「旋回時の剛性感がぁぁぁぁ」なんて言うのだろうけども、ワシはサーキットで周回レースしてるワケでもないし、普段あれコレ考えながら乗ってるワケでもないので、難しいコトは言えん!!! ( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ
が、実感としては、曲がるのが楽しい上に楽チンな...感じ...??
コレがスイングアーム交換の副産物的な適切な車高の確保によるものなのか、主目的だった軽量化によるものなのかは分かりかねるんだけど、スゲー楽しいの。(前者だと過去10年間を否定するので両者の相乗効果だと思うようにしている。)
何行か前に「シルエット的にはロー＆ロングなスタイルに方が好きかも？」なんて書いたけど、撤回撤回前言撤回。
代車ダイナも良かった、なんならスイングアーム交換前だって楽しかったんだけど、段チ。
どんくらい段チかと言うと、いつもの峠道を何往復もしちゃうくらい楽しいの。
コロナ禍じゃなけりゃ、高速道路はどんなだろ？と思って神戸大阪までブッ飛んで行ってたトコだけど、ちゃんとした大人のワシは我慢の子。
そんな思いを持って改めて見ると、バランス良くて今のスタイルも良いな。
本来ならピッカピカに光り輝かせたいアルミスイングアームを黒くしちゃったワシの奥ゆかしさもあいまって燻し銀なスタイルというか...。
こうなりゃ、耐用年数を大幅に超えて酷使し続けた結果、恐らくただのバネと化しているリアサスなんかをOHしたら...、なんて思ったりもするけど、経済的にアレな感じなので、しばらくただのバネとしてがんばって頂くとしようわぃね。
そんなこんなで詳細なレポートを望んでいた方々には申し訳ないし、豚に小判的な恨み辛み嫉みは甘んじて受け入れるけども、アルミスイングアームはバイクに乗るのが楽しくなるというコトをお伝えしておしまい。
スイングアーム購入にワクワクした後、年を跨いでさっぱり更新が途絶えたオナニッ記。
年度まで跨ぎそうになって慌てて４ヶ月弱ぶりに更新。
随分ネタを寝かしたけど、スイングアームに関するアレコレを書くよ。
軽量化に資する部品を購入したらば、どんくらい軽量化できるのかを定量的に示すのは何かしらで情報を発信してる気になってる人間のSaGa...。
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というワケで、購入したアルミスイングアームの重量がコチラ↓
しれっと黒く塗装ちゃってるのはご愛敬。
特注だからなのか、塗料のせいなのか分かんないけど、事前に仕入れてたネットの情報よりもちょっと重い気がする。
ただ、計測に用いた体重計が激安の精度ガバガバっぽいものだから、誤差の範疇っちゃぁ範疇なのかな？
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で、純正のスイングアームの重量がコチラ↓
(ちなみに、ワシが装着してたスイングアームじゃなくて、いつもお世話になってるGoodSpeedさんに転がってたのを勝手に計測したったん。)
単純に純正→アルミに交換したらば、約１kgの軽量化ってコトやね。
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で、肝心なのは、ワシが今装着してる鉄製ローングスイングアームの重量!!!!
その計測結果がコチラ↓
驚愕の １２.２ kg!!!!
制作してもらった当時から「重いよ、めっちゃ重くなってしまってるよ。」とは聞いていたものの、数字にするとスゲーな...。
ワシは見た目を優先するがあまり、約８kg(純正比)の重い枷を背負ってレースとかに出てたんか...。
そして、アルミスイングアーム化を図ったらば、その枷を外した上で１kgの軽量化が可能となるワケやな。
軽量化云々の話すると、「そんなの痩せりゃすぐやん!?」なんて言う無粋な輩がいるけど、８kgはちょっとなかなかな値。
あと、バネ下重量って、「バネ下重量の軽量化はバネ上の１０倍の効果が...」なんてフレーズが用いられたりするけど、１０倍しなくてもこの軽量化効果は絶大な予感しかしない。
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...、ワシをよく知ってる人ならば、ココまでで「なんでや？」って考えると思うんだけど、ワシはブログネタ作りのためにスイングアームを脱着するような人間ではないのよ。
つまり、鉄製ローングスイングアームを外してるってコトは、アルミスイングアームに換装するに他ならんのよ。
｢今後の模様替用部品として購入したアルミスイングアーム｣だけども、堪え性の無いワシは、早速装着する(してもらう)コトに決定.....、したのが少し前の話で、昨日完成間近との連絡があったんだな。
繁忙期と寒さでバイクに乗りづらい時期にカスタムを進めるのは常套手段だもんね。
そんなワケで、続く...。
ネタが枯渇してるオナニッ記のスポーツネタなもんで、無駄に引っ張ってるけど、過去を振り返りながら自分語りなんかしちゃう。
ワシのスポーツの主要構成部品の一つが｢鉄製のローングスイングアーム｣なんですけど、コレに至るまでにも理由があって、時は20年弱も遡るんです。
スポーツを購入間もない頃、ディーラーで知り合った当時SSCにも参戦してた883やBuellの人とご近所を走る機会があったんだけど、その人達の速いコト速いコト...。
コーナー２つくらいで心が折れちゃうくらいの歴然たる差に唖然としたもんです。
そんなコトもあって、「どうせ速く走れないなら、車高下げて見た目重視でエェやん」って思想のもと、もともとドラッグマシン的なのも好きなコトもあいまって、｢鉄製のローングスイングアーム｣の採用に至ったワケです。
で、このスイングアーム、ローングかつオリジナリティ溢れる故に非常に気に入ってたんだけども、ドラッグレースなんかに参戦しちゃったが故に、その重量が気になりはじめ、心にひっかかっちゃってたのよね。
だから、雑誌やスポーツスターの集いでたまにアルミのスイングアームなんか見ても...、
■軟弱なフレームに剛性感アリアリのピカピカスイングアームは似合わないぜ!!!
→ んなコトない。サンクチュアリみたく黒塗装すれば、いぶし銀のカスタム間違い無しやで。
■性能だけ求めたスイングアームよりもワシの方がイカしてるぜ!!!
→ 性能は正義。機能美こそ大正義やで。
■180タイヤの5.5ｊホイールを入れるには鉄製しかないぜ!!!
→ 180タイヤの5.5jホイールが入るアルミスイングアームが無いとでも？
■アルミスイングアームによる軽量化なんて微々たるもんだぜ!!
→ 軽さは正義。中でも、バネ下の軽量化はバネ上の云倍以上の効果って言うやん？
■その軽量化の効果を有効活用できるとでも？
→ カスタムの根本やん。そんなコト言うたら、ワシのバイクなんて元も子もないでよ...。
...、なんて僻み根性で自分のホントの気持ち（上記の灰色小文字）を取り繕ってたんですよね。
実は、常時...、とまではいかないまでも、日常的にヤフオクで「スポーツ」って検索→高い順に並べてはアルミスイングアームの出品ないかなかぁ...？でも、純正サイズだと、リアタイヤ細くなるもんなぁ...。
ちょっと前にナニかしらのショーに出展されてた車両みたくピボットから変更して他車種流用もワンオフ感あってステキやけど、大工事必至やし、ソコまでやるなら分不相応な余計な欲も出てきちゃうし...。
XR1200のアルミ製でもエェけど、結局ポン付けは無理だろし...、カタチがなぁ...、なんて日々を過ごしてたんだけども、そんな日常をブチ壊したのがコチラ↓の商品。
パッと見は普通(???)のOVER製スイングアームなんだけども、商品説明文を読んでたら、「特注」の２文字。
でもって、ホイール&タイヤは「年式･排気量不明のGSX」でフロントスプロケはオフセットタイプ....。
おぃおぃ、大事なコトが記載されてなくない？ってコトで、質問してみたところ、
今のワシと同じタイヤ＆ホイールサイズやん!!!!!
コレはイくしかない。
確かに今のスイングアームも気に入ってる。
が、心のひっかかりをスムージングするために落札するしかない!!!!
○○では落ちて欲しいなぁ...、と思う額を入札するも、まさかの「高値入札者あり」...、が!!!
まぁ...、新品をオーダーするコトを思えば...、な額で落札完了して手元に到着した次第。
んー、エェやん、エェやん。装着したら、絶対見えないトコへの名入れとか超★ステキやん!!!
最近の流行的には｢TracDynamics｣とかなんかもやけど、ちょい古スポーツバイクの部品を多数流用してるワシのスポーツとしてはOVERが大正解だよ。
あくまで『今後の模様替用部品』として購入したものの、周りから「なんか意外とすんなり付きそうじゃね？」とか「Youイっちゃえyoo!!!」とかなんとか言われるとソノ気になっちゃたりならなかったり。
ん??
家族(嫁ちゃん)の承諾は得たのかって??
装着予定は未定だけども、近年忘れてた高揚感にワクワクしてる。
半年ぶりにオナニッ日更新しようと思たら、入力様式が変わっててビックリ。
で、なんで更新しようかと思ったかと言うと、久々にスポーツ関連の大物をヤフオクったったから。
なもんで、己への奮起のために某所の宝物庫でホコリを被ってる模様替用部品(予定は未定)をひけらかすよ。
<モリワキモンスターモチーフFRPハーフカウル>
某Blogにてその制作過程が記されてた(yahooブログ終了につき閲覧不可)けど、ZRXを耐久レーサー風にするために作られた一品。
モリワキモンスターをモチーフとしてる至極の一品。
<K100RS純正アルミタンク>
細ければイイ!!小さい方が偉い!!みたいな風潮･流行を受け、今のRZ50タンクを選んでるワケやけど、上記のカウルとはちょっと相性が良くない感じを受け、色々と流用できそなブツを探した結果たどり着いたタンク。
ただ、BMW純正のキャップが糞ダサいから、ココは要改良。
欲を言えば耐久レーサーみたいな２連の給油口になればステキ過ぎると妄想してる。
容量は大きくなるし、アルミ製だから軽量化にも資することができる至極の一品。
<SRX用WMシングルシートカウル>
アッパーカウル、タンクも変わるのにシングルシートカウルだけそのままなんてのはナンセンス。
今の形状でもアリだと思うけど、同じモノはもう売ってないし...、と思い色々と流用できそなブツを探した結果たどり着いたシングルシートカウル。
絶版車の社外品やから、まぁまぁレアと思うし、欲しがってるSRXオーナーさんからしたら「コレを流用するために加工するだと!?」なんて意見もあるだろうけど、そんな声は聞こえない聞こえない。
とりあえず、アルミタンクとシングルシートを並べたらアラ不思議...
車格も性格も違う２台の専用部品だけど、かなりエェ感じやん？
コレに角々したアッパーカウルが似合わないワケない!! ....、とは言うものの、いずれの部品も今のスタイルを改変するものばかり。
でもって、今のロー＆ロングなシルエットが似合いそうにないってのは以前も書いた通り。
なもんで、理想形を妄想しながら購入はしたものの、「むむむぅ....、どうしたモンかなぁ...。」と唸ってたんだけど、
<今回購入品>
